۲- هزینه های حمل ونقل، شامل : سوخت و روغن، تعمیر و نگهداری و سرویس ها( تجهیزات، دستمزدها و هزینه عملیاتی )، لاستیک ها و قطعات.
۳ – هزینه های وسایل نقلیه، شامل : بیمه، موارد و شکایات، خرابیها و خسارات، گواهینامه، لباس های فرم و غیره.
۴- هزینه های عمومی ثابت، شامل : مدیریت و دفاتر، حقوق ومنافع، نظارت برحمل ونقل (مراقبین، بازرسان و غیره). ملزومات دفتر(گرما، روشنایی، تلفن،اجاره، و غیره).مخارج محل ثابت و ساختمان، خدمات حمایتی (ترفیعات، ممیزی قانونی، خریدها و غیره). مالیاتها.
۵ – هزینه های سرمایه ای، شامل: هزینه های سرمایه مستتهلک شده و یا تنزل پیدا کرده.دو عنوان ذکر شده اول، هزینه های متغییرمی باشند. دستمزدها ومنافع اپراتورها شامل تمام هزینه های رانندگان (که با راندن خودروها در ارتباط است)می باشد. حدود تغییرات هزینه ها به نرخ پایه دستمزدها، مجموع منافع مستخدمین، توافق اتحادیه ها و تاثیرگذاری مدیریت حمل ونقل عمومی در جهت حداقل نمودن زمان اضافی و افزایش یافته و گسیختگی شیفتها، بستگی دارد.برای مثال، منافع، حق بیمه و سایر حقوق قانونی مستخدمین ممکن است بین ۳۰ تا ۵۰ درصد از دستمزدپایه راتشکیل دهند. مخارج اپراتورها یکی از اقلام اصلی هزینه ها می باشد که حدود ۶۵ درصد از کل هزینه سیستم ترانزیت اتوبوسی را تشکیل می دهد.

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

هزینه های حمل ونقل مشتمل بر تمام هزینه های خودرو که در رابطه مستقیم با مسافت طی شده است، می باشد.مخارج عملیاتی برحسب خودرو- مسافت (مایل یا کیلومتر)به طور معمول از طریق توجه بهعمر ناوگان عمومی، نوع تجهیزات و وسایل (وسایل نقلیه کوچک یا بزرگ)و تعمیر و نگهداری، استانداردهای وضع شده برای عایدی یا درآمد، محاسبه و تعیین می گردند.این فاکتورها دارای نسبت معکوس باسرعت عملیاتی می باشند، چراکه هرچه سرعت عملیاتی افزایش یابد، هزینه های هر خودرو – مسافت (مایل یا کیلومتر) کاهش می یابد.
مخارج هزینه های عمومی ثابت وهزینه های سرمایه ای، به صورت هزینه های ثابت می باشدو شامل تمام هزینه های سالانه مرتبط باامور اداری و حمایت سیستم حمل ونقل عمومی می باشد.هزینه ها تابع ابعاد سیستم ترانزیت می باشند.ولی برای سیستم دارای ابعاد واندازه وتقریبا معین هزینه ها، تقریبا ثابت هستند.از طرف دیگر، هزینه های سرمایه ای شامل هزینه های استهلاک سالیانه با مخارج وهزینه های نگه داشتن محل و یا تجهیزات، بیش از عمر انتظاری آنها، به روش های کار اپراتورهای حمل ونقل عمومی، بستگی دارد.
■ تامین مالی ترانزیت ( اختصاص بودجه ها و سرمایه های لازم)
برمبنای مقبولیت روز افزون حمل ونقل عمومی به عنوان یکی از خدمات عمومی ضروری، تقاضای بیش از پیش برای استفاده از حمل ونقل عمومی به وجود آمده و ارائه خدمات ترانزیت می باشد. این خدمات فزاینده منجر به افزایش مخارج و هزینه ها که به علت وضع قوانین تعدیلی درجهت تثبیت حق استفاده از ترانزیت (حمایت از استفاده کنندگان )، بانرخی بیش از نرخ افزایش درآمد مربوطه رشد می نمایند، شده است.بدین جهت، بار تامین مالی سرویس های حمل ونقل عمومی به دوش دولت ها ویا ارگانهای محلی افتاده است.عموما منابع لازم برای پایه گذاری و بنا نمودن یک مجموعه تراتزیتی توسط دولتها، دارای پنج شکل متفاوت است که ذیلا به صورت خلاصه بیان می گردد:
۱ – مالیات های عمومی- سه نوع از مالیات ها عمومی که به وسیله دولتهای محلی جهت تامین سرمایه لازم برای حمل ونقل عمومی ویا مخارج عملیاتی، دریافت وبه کارگرفته می شوند، عبارتنداز :
مالیات بردارایی – مالیات بر فروش – مالیات بردرآمد
مالیات بردارایی، اغلب به عنوان یک منبع منفرد برای پایه گذاری خدمات عمومی محلی به شمار می رود، اما گاهی اوقات به انواع دیگری از تامینات و حمایتی های بلندمدت وابسته می باشد. این نوع از مالیات پایدار بوده و به وسیله فرایند جمع آوری مالیات که قبلا انجام گرفته است، فراهم می گردد، ولی تصویب آن به آسانی و همراه با اطمینان نمی باشد. مالیات بر فروش نیز می تواند به عنوان یک منبع منفرد یا در ادغام با منابع دیگر،جهت ارضاء نیازهای محلی به کاررود. مزیت مالیات برفروش آن است که چون فرایند مورد نظر قبلا پایه گذاری شده است، بنابراین هنگام بروز رونق اقتصادی ویا تورم، عایدی یا درآمد بیشتری را حاصل می نماید. البته وجود این مزایا بدیهی و واضح است. برای مناطق دارای نرخ های بالای مالیات بر فروش، هر افزایش اندکی دراین نرخ ممکن است مشکلاتی را درحصول مالیات ها به وجود آورد. عموما مالیتهای فروش دارای نرخ های نزولی می باشند، نرخ های افزایشی، متناسب با مقدارشان، مالیات سنگین رابه قشر ناتوان و مردمی که با یک درآمد ثابت زندگی می کنند، تحمیل می نماید. بعلاوه هنگام بروز رکورد اقتصادی، درآمدهای حاصل ازمالیات های فروش نیز کاهش می یابند.
مالیات بردرآمد (یا مالیات مربوط به قشر مواجب بگیران) نیز هم به صورت منفرد و مستقل و هم به صورت ادغام بامالیات بر منافع تجاری ممکن است مورد استفاده قرار گیرد. مزیت اصلی مالیات بردرآمد، انعطاف پذیری در وضع آن و سنجش توسعه آن می باشد. مالیات بردرآمد ممکن است برای همه ساکنین یک شهر و یا همه شاغلین و مستخدمین بدون توجه به سکونت یا عدم سکونت آنها درشهر، وضع گردد.
۲- مالیات هایی که تمایل به استفاده ازاتومبیل شخصی راکاهش می دهند – این مالیات ها، مالیات های مستقیم یا غیر مستقیمی هستند که از صاحبان وسایل نقلیه شخصی دریافت می گردد. هدف از وضع این نوع مالیاتها این است که رغبت وانگیزه استفاده از وسایل نقلیه شخصی در سطح جامعه کاهش یابد.
این مالیات ها عموما شامل مالیات بر بنزین، وضع و تعیین حق الورود برای اتومبیل ها، مالیات غیرمستقیم بر وسایل نقلیه موتوری، و مالیات بر پارکینگ می باشند. این نوع از مالیات ها نمی توانند حمایت وسیعی از سیستم حمل ونقل عمومی به عمل آورند.
۳ – تامین مالی ترانزیت از طریق درآمد مستقیم – این درآمد مستقیم از همان کرایه ها و وجوه حاصل از فروش بلیط به مردم تشکیل یافته است.نصب آگهی های تبلیغاتی برروی وسایل نقلیه عمومی نیز یکی دیگر از راه های کسب درآمدهای مستقیم می باشد. افزایش کرایه ها، اثرمنفی زیادی بر روی تقاضا داشته و موجب کاهش آن می گردد.با کاهش مقدار تقاضا، درآمدهای حاصل نیز کاهش قابل توجهی خواهند یافت.
۴ – مالیات های نامربوط به ترانزیت – این نوع از مالیات ها اصولا ربطی به مسائل حمل ونقل نداشته و شامل : مالیات برمصرف سیگار، مالیات بر نوشابه ها، مالیات بر بلیط های بخت آزمایی وغیره می باشد. به طور کلی این مالیات هاازمنابع غیرحمل ونقلی سرچشمه می گیرند.
۵ – تامین مالی ترانزیت از راه های خاص- این طریق از تامین مالی ترانزیت، ازمنابع مختلفی می تواند سرچشمه بگیرد.این روش یکی از غیر معمولترین روش های تامین مالی ترانزیت بوده و نمی تواند به طور وسیعی برای حمایت و پشتیبانی از عملکرد های ترانزیت مورد استفاده قرار بگیرد. معمولا برای اخذ این وجوه، وجود قوانین مصوب مجلس، لازم و ضروری می باشد.
■ کرایه های وسایل حمل ونقل عمومی
کرایه های وسایل حمل ونقل یک منبع مهم برای درآمد دفاتر حمل ونقل می باشد.مقدار درآمد حاصل از دریافت کرایه ها به سیاستهای مالی سیستم از قبیل حداکثرنمودن تعداد مسافران و یا حداکثر نمودن درآمد دفاترحمل ونقل بستگی داشته و بادر نظر گرفتن این مسایل قابل محاسبه می باشد.
کشش کرایه وسایل حمل ونقل عمومی متغییر بوده و به هدف سفرها، سطح درآمدها و سطح سرویس موجود برای سیستم حمل ونقل عمومی بستگی دارد. بسیاری از مطالعات انجام گرفته در ایالات متحده امریکا و سایر کشورها نشان داده اند که تقاضا برای حمل ونقل وقتی که کرایه های حمل ونقل عمومی مقدار کمی تغییر کنند، با عکس کشش کرایه ها متناسب می باشند.کشش کرایه، درصد تغییرات در تقاضای سفر با وسایل حمل ونقل عمومی را که توسط درصد تغییرات در سطوح کرایه ها تعیین می گردد، نشان می دهد.
ساختمان سیستم دریافت کرایه را می توان به دو گروه اصلی تقسیم نمود. یکی از این دو گروه به مسافت بستگی داشته و دیگری از طول سفر مستقل می باشد. استفاده از طول سفر به عنوان یک ملاک و معیار، موجب می گردد و سیستم ساختمانی ممکن به صورت اخذ کرایه به صورت منطقه ای و دریافت کرایه به صورت درجه بندی شده (چیزی مانند تاکسیمتر)به وجود آیند.
در سیستم اخذ کرایه به صورت منطقه ای، براساس تعداد مناطق عبوری توسط مسافران به وسیله ترانزیت، ازآنان کرایه دریافت می گردد.در سیستم اخذ کرایه به صورت درجه بندی شده، خطوط عبور و مرور ترانزیت به بخش های تقسیم می شوند و محاسبه مقدارکرایه بر اساس تعداد بخش های طی شده توسط مسافران صورت می گیرد. معمولا اندازه بخش های سیستم درجه بندی شده از اندازه مناطق در سیستم منطقه ای کوچکتر می باشد.ساختار سیستم کرایه بخشی یا درجه بندی شده بسیار بیشتر از سیستم کرایه منطقه ای به مسافت سفر وابستگی دارد.ولی از سوی دیگر، سیستم اخذ کرایه بخشی نسبت به سیستم منطقه ای درمورد محاسبه و جمع آوری و کنترل کرایه ها دارای پیچیدگی می باشد.
روش دیگری که برای اخذکرایه وسایل حمل ونقل عمومی وجود دارد، اخذ کرایه به صورت یکنواخت و یکسان و یا عدم اخذ کرایه به صورت یکسان برای همه مسافران می باشد. در سیستم اخذ کرایه به صورت یکسان برای همه سفرهای دارای طول سفرهای مختلف، کرایه های یکسان دریافت می گرد. نمونه این سیستم اخذ کرایه درخطوط حمل ونقل عمومی در شهرهای مختلف ایران می باشد. در یک سیستم فاقد اخذکرایه به طوریکسان برای همه مسافران، هیچ کرایه ای به صورت مستقیم برای سفربا وسایل عمومی از مسافران دریافت نمی گردد. ولی بودجه لازم برای ارائه سرویس های حمل ونقل عمومی از دیگر منابع ممکن ( از قبیل مالیات ها که قبلا تشریح گردید)تامین می گردد. هریک از روش های اخذ کرایه دارای مزایا ومعایبی می باشند. جدول پایین مقایسه ای بین سیستمهای اخذ یکسان یا یکنواخت، منطقه ای و بخشی یا درجه بندی شده را در برخی از خصوصیات مهم آنها را نشان می دهد، ولی مقدار کرایه برای انجام یک سفر بین دو نقطه از طریق خطوط ترانزیت برای هر سه مورد مذکور،بدین صورت بیان می گردد:
F=F_b+Kn
که در آن :
F= مقدار کرایه محاسبه شده پرداختی
Fb= کرایه پایه( ورودی اولیه)
K= قیمت پرداختی بر عبور از یک بخش یا منطقه ( قیمت افزوده جهت عبور از یک منطقه)
n= تعدادمناطق یا بخش های عبوری
بدیهی است که برای اخذ کرایه یکسان(k=0) و بنابراین برای همه سفرها داریم(F=F_b) و برای عدم اخذ کرایه هر دو مقدارK و F_b برابر صفرمی باشند.(F_b=K=0) و بنابراین برای همه سفرها داریم(F=0).
جدول ۲-۱- مقایسه برخی از خصوصیات روش های مختلف اخذکرایه

خصوصیات مهم

نوع سیستم اخذ کرایه

یکسان

منطقه ای

بخشی یا درجه بندی شده

-عدالت اجتماعی

ضعیف

قیطاسی احمد، ۱۳۹۲، ارزیابی عملکرد بازرگانی، پایان نامه کارشناسی ارشد، ص ۴٫
متقی هایده، رضایی زهره، ۱۳۸۴، ارائه مدلی برای تعیین میزان ناب و به هنگام بودن فرایند تولید و برنامه ریزی تولید با رویکرد فازی (مطالعه موردی شرکت ایران خودرو)، فصلنامه چشم انداز مدیریت بازرگانی، شماره ۱۳ و ۱۴، ص ص ۸۵-۱۱۰٫

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

مرادی ایمان الدین، ۱۳۹۲، تولید ناب از تئوری تا عمل، ماهنامه صنعت خودرو، شماره ۵۱، ص ۲۹٫
مظفرنیا سحر، ۱۳۹۱، ارزیابی ظرفیت جذب به منظور سود آوری و فروش بیشتر بلیط های الکترونیکی و سایر خدمات در شرکت های هواپیمایی، پایان نامه کارشناسی ارشد مدیریت تکنولوژی دانشگاه ازاد اسلامی واحد تهران، ص ۵٫
ملک اخلاق اسماعیل، رجبی زاده حسن، ۱۳۹۰، استراتژی های ناب و چابک و عملکرد بازاریابی شرکت، انتشارات دانشگاه گیلان، ص ۲٫
قنواتی مهدی، صمدی منصور، ۱۳۹۱، تأثیر گرایش بازار و فرهنگ سازمانی بر عملکرد شرکت­های کوچک و متوسط فعال در استان تهران، فصلنامه علوم مدیریت ایران، سال هفتم، شماره ۲۵ ، ص ص ۷۴-۹۲٫
میرقربانی گنجی سید موسی، ۱۳۹۱، بهبود مستمر و کایزن، فصلنامه صنعت هوشمند، سال ۱۵، شماره ۵، ص ص ۱۳-۱۸٫
کمالیان امین رضا، سالارزهی حبیب اله، اولیایی خداداد، ۱۳۹۲، نقش فناوری اطلاعات در توانمندسازی کارکنان سازمان آموزش فنی و حرفه ای، فصلنامه دانشکده مدیریت و حسابداری دانشگاه سیستان و بلوچستان، دوره ۴، شماره ۲، ص ۲۷٫
محبی شیما، ۱۳۹۱، مدیریت زنجیره تأمین مرور، تحلیل، مدل سازی، ماهنامه صنعت خودرو، شماره ۴۵، ص ۶
ناظری محمد، ۱۳۸۷، کایزن یا بهبود مستمر، فصلنامه بانک ملی ایران، شماره ۱۴۶، ص ۵۶-۵۸٫
ناظمی شمس الدین، خریدار فاطمه، ۱۳۹۱، تأثیر ابعاد زنجیره تأمین یکپارچه بر توانمندی­های رقابتی در صنایع غذایی و آشامیدنی شهر مشهد، فصلنامه علمی تحقیقی مطالعات مدیریت صنعتی سال نهم، شماره ۵، ص ۱-۲۶ .
نژادمبشر امین، ۱۳۸۶، بررسی روش­های پیاده­سازی تولید ناب، پایان نامه دوره کارشناسی مهندسی صنایع گرایش برنامه ریزی و تحلیل سیستم، ص ۶۰ – ۱۲۵٫
هاموند جیمز، ۱۳۸۸، بازاریابی برندسازی برای بنگاه‌های کوچک و متوسط، ترجمه مهدی سریرچی، روزنامه افتصاد امروز، شماره ۲۸۰۸، ص ۶۲٫
حافظ نیا محمد رضا، ۱۳۸۶، مقدمه ای بر روش تحقیق درعلوم انسانی، تهران، انتشارات سمت، چاپ سیزدهم، ص ص ۱۱۹- ۱۵۲٫
خاکی غلامرضا، ۱۳۷۶، حسابداری و ممیزی منابع انسانی، ماهنامه آموزشی تدبیر، شماره ۷۸ ، ص ص۴۷-۴۹٫
خاکی غلامرضا، ۱۳۸۷، روش تحقیق در مدیریت، انتشارات بازتاب، تهران، چاپ سوم، ص ۷۰٫
سرمد زهره، حجازی الهه، بازرگان عباس، ۱۳۸۸، روش های تحقیق در علوم رفتاری، فصلنامه مدرس علوم انسانی ویژه‌نامه مدیریت، ص ۱۲٫
سکاران اوما، ۱۳۸۸، روش های تحقیق در مدیریت، انتشارات موسسه عالی آموزش وتحقیق مدیریت وبرنامه ریزی، ترجمه علی ضیاء، ص ۲۸٫
مقیمی سید محمد، ۱۳۸۹، سازمان و مدیریت رویکردی تحقیقی، تهران انتشارات ترمه، ص ۵۹٫
Chung, J. E., Huang, Y. & Jin, B. Sternquist, B. (2011). The impact of market orientation on Chinese retailers’ channel relationships. Journal of Business & Industrial Marketing, 26(1), 14–۲۵
Day George S, Van den Bulte Christophe. (2003). Superiority in customer relationship management: consequences for competitive advantage and performance. Marketing science
Dewsnap, B., & Jobber, D. (2002). A social psychological model of relations between marketing and sales. European Journal of Marketing, 36(7/8), 874–۸۹۴٫
Douglas, E. H., Joël, L. B., & Avinash M. (2012). The marketing–sales interface at the interface: creating market-based capabilities through organizational synergy. Journal of Personal Selling and Sales Management, 32(1), 57–۷۲٫
Ernst, H., Hoyer, W. D., & Rübsaamen, C. (2010). Sales, marketing, and research‐and‐development cooperation across new product development stages: implications for success. Journal of Marketing, 74(5), 80‐۹۲
Guenzi, P., & Troilo, G. (2006). Developing marketing capabilities for customer value creation through Marketing–Sales integration. Industrial Marketing Management, 35(8), 974–۹۸۸
Henseler, J., Ringleand, C. M., Sinkovics, R. R. (2009). The Use of Partial Least Squares Path Mideling In International Marketing. New Challenges to International Marketing Advances in International Marketing, 20, 277–۳۱۹
Homburg, C., Jensen, O., & Krohmer, H. (2008). Configurations of marketing and sales: a taxonomy. Journal of Marketing, 72(2), 133-154.
Hulland, J. “Use of partial least square (PLS)”. in strategic management research: a review of four recent studies. Strategic manage, Vol.20,(1999).
Karlsson, C., & Åhlström, P. (١٩٩۵). Change processes towards lean production: The role of the remuneration system. Change, ١۵, ١١.
Kirca, A. H. & Hult, G. T. M. (2009). Intra-organizational factors and market orientation: effects of national culture. International Marketing Review, 26(6), 633-650.
Kristal, M. M., Roth, A. V., Huang, X. ”The Effect of an Ambidextrous Supply Chain Strategy on Combinative Competitive Capabilities and Business Performance”, Operations Management, Vol. 28, No. 5, (2010).
McCarter, M. W., Fawcett, S. E., & Magnan, G. M. (٢٠٠۵). The effect of peopl e on the supply chain world:Some overlooked issues. Human Systems Management, ٢۴(٣), ١٩٧-٢٠٨.
Monden, Y. (١٩٩۴). Toyota production system. London: Chapman and Hall.
Pettersen, Jostein., Defining lean production:some conceptual and practical issues, The TQM journal, 2 (2), 2009.
Raju, P. S., Lonial, S. C. and Crum, M. D. (2011), Market orientation in the context of SMEs: A conceptual framework. Journal of Business Research, Article in Press, doi: 10.1016/j. jbusres.2010.12.002

1. 1. Stratton, R.D.H. Warburton, The strategic integration of Agile and Lean supply. Int. J. production Economics 85 (2003) 183-198

Rachel Mason-Jones, Ben Naylor and Denis R. Towill. Engineering the leagile supply chain. Int. J. Agile Management Systems(2000) 54-61 4. The TOC Center, Inc. Current Reality Tree Rachel Mason-Jones, Ben Naylor and Denis R. Towill. Lean, Agile or Leagile? Matching your supply chain to the marketplace. Int. J. PROD. RES , 2000, VOL.38,NO.17 , 4061-4070
Roberto Giro Moori, Adriano Pescarmona, Herbert Kimura, Lean Manufacturing and Business Performance in Brazilian Firms (2013), Universidade Presbiteriana Mackenzie, Volume 6 Number 1 , January – June 2013
Rouziès, D., Anderson, E., Kohli, A. K., Michaels, R. E., Weitz, B. A., & Zoltners, A. A. (2005). Sales and marketing integration: a proposed framework. Journal of Personal Selling and Sales Management, 25(2), 113–۲۲٫
Shah, R. Ward, P.T. Defining and developing measures of lean production, Journal of Operations Management, 25(4), 2007
White, R. E., Pearson, J. N., & Wilson, J. R. (١٩٩٩). JIT manufacturing: A survey of implementations in small and large US manufacturers.Management Science, ۴۵(١),١-١۵.
Zoltners, A. (2004). Sales and marketing interface. Paper presented at the Sales Force Summit, University of Houston, Texas. institute report, 02-123
Womack, J. P., & Jones, D. T. (2003). Lean thinking: Banish waste and create wealth in your corporation.Free Press.
پیوست­ها
پیوست (الف)
پرسشنامه
ضمیمه یک پرسشنامه:
به نام خدا
با سلام:
پرسشنامه حاضر جهت جمع­آوری داده های مورد نیاز برای تحقیق درباره تولید ناب در شرکت های تولیدی استان گیلان طراحی شده است. شرکت شما به عنوان نمونه در این تحقیق انتخاب شده، لذا خواهشمند است با دقت کامل به سوالات جواب داده و محقق را در انجام این کار تحقیقی یاری نمایید. در اینجا برخود واجب می دانم از اهتمام و زحمات حضرتعالی تشکر نمایم.
بااحترام

مأخذ: استخراج از نقشه ۱:۲۵۰۰۰۰ سازمان نقشه برداری
۳-۳ روش شناسی
۳-۳-۱ مدل تحلیل عاملی
۳-۳-۱-۱ تحلیل عاملی
تکنیک تحلیل عاملی روشی برای خلاصه کردن اطلاعات زیاد می باشد. در واقع خلاصه کردن اطلاعات به ترتیبی صورت می گیرد که نتیجه خلاصه شده از نظر مفهوم معنی دار است. ویژگی عمده تکنیک تحلیل عاملی تقلیل شاخص ها و متغیرهای زیاد به چند عامل با بهره گرفتن از روش های ریاضی پنهان و پیچیده است (طالبی و زنگی آبادی، ۱۳۸۰: ۱۲۸).

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

در تحلیل عاملی چند اصطلاح عمده وجود دارد که عبارتند از: (همان:۱۲۸-۱۲۹)
۱- بار عاملی: که همبستگی بین عامل ها و متغیرها را نشان می دهد.
۲- ماتریس دوران یافته: ماتریسی است که جای متغیرها و موردها با هم عوض می شود.
۳- ماتریس عاملی: درصد واریانس هر یک از عامل هاست.
۴- وزن عاملی: وزن هایی هستند که به متغیرها داده می شوند. تا در تعیین امتیاز عوامل مشکلی ایجاد نشود. در حقیقت وزن عاملی ضرایبی هستند که به هر یک از متغیرها داده می شود تا امتیاز عاملی به دست آید.
۵- امتیاز عاملی: وزن عددی است که هر یک از نقاط (شهر، روستا، منطقه، ناحیه، محله) پس از ضرب وزن عاملی در مقدار شاخص اصلاح شده به دست می آید.
۳-۳-۱-۲ شاخص ها
برای اندازه گیری سطح توسعه و پایداری از یک سری شاخص های اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی، آموزشی، بهداشتی، کالبدی و غیره استفاده می شود. این شاخص ها ی ترکیبی می توانند سطحی از آسایش و رشد نواحی را بر اساس معیارهای انتخاب شده نشان دهند. شاخص ها ارقامی هستند که برای اندازه گیری و سنجش نوسان های عوامل متغیر در طول زمان به کار می روند. انتخاب این شاخص ها مهم ترین قدم در مطالعات توسعه و پایداری شهر و ناحیه است. در واقع بیان آماری پدیده های موجود در شهر و ناحیه است (همان:۷۸).
شاخص های مورد استفاده در این تحقیق عبارتند از:
۱- معکوس درصد مساحت کاربری مسکونی
این شاخص بیانگر گسترش منطقه ای و تخریب محیط زیست است. شاخص مورد نظر یک شاخص ناپایداری بوده که برای تبدیل آن به پایداری به صورت معکوس در نظر گرفته شده است.
۲- درصد مساحت کاربری فضای سبز
نمایانگر دلپذیری و سرسبزی منطقه، ناحیه و محله است.
۳- درصد مساحت شبکه ارتباطی
نمایانگر گسترش شبکه ارتباطی و تسهیل در دسترسی و رفت و آمد است.
۴- معکوس تراکم جمعیت
بیانگر میزان تراکم جمعیت و عدم آسایش اجتماعی در منطقه، ناحیه و محله می باشد. برای تبدیل این شاخص نیز از حالت ناپایداری به پایداری از معکوس استفاده شده است.
۵- تعداد مهد کودک در ده هزار نفر جمعیت
بیانگر میزان و سطح دسترسی و برخورداری ساکنان و کودکان به امکانات آموزشی نهادی است.
۶- تعداد دبستان در ده هزار نفر جمعیت
نشانگر میزان و سطح دسترسی ساکنان و کودکان دبستانی به امکانات آموزشی نهادی است.
۷- تعداد مدرسه راهنمایی در ده هزار نفر جمعیت
نمایانگر میزان و سطح دسترسی و برخورداری ساکنان و دانش آموزان راهنمایی به امکانات آموزشی نهادی است.
۸- تعداد دبیرستان در ده هزار نفر جمعیت
نمایانگر میزان و سطح دسترسی و برخورداری ساکنان و دانش آموزان متوسطه از امکانات آموزشی نهادی است.
۹- درصد کاربری آموزشی
بیانگر میزان سرانه آموزشی نهادی در منطقه، ناحیه و محله است.
۱۰- درصد کاربری بهداشتی
نمایانگر میزان سرانه بهداشتی نهادی و برخورداری از امکانات بهداشتی و سلامتی اجتماعی- انفرادی در منطقه، ناحیه و محله است.
۱۱- درصد کاربری درمانی
نمایانگر میزان سرانه درمانی نهادی برخورداری از امکانات درمانی و پزشکی است.
۱۲- درصد کاربری فرهنگی- مذهبی
نمایانگر میزان سرانه فرهنگی- مذهبی و نمودار برخورداری از امکانات کتابخانه ای، مساجد، حسینیه و غیره است.
۱۳- درصد کاربری ورزشی
بیانگر میزان سرانه فراغتی و برخورداری از امکانات تفریحی و ورزشی است.
۱۴- درصد کاربری خدماتی
نمایانگر میزان سرانه خدماتی و نمودار برخورداری از امکانات و دسترسی به تأمین نیازهای اولیه و رقاهی است.
۱۵- تعداد پزشکان عمومی در ده هزار نفر جمعیت
شامل تعداد پزشکان عمومی در هر منطقه، ناحیه و محله است که به ازای هر ده هزار نفر محاسبه شده است.
۱۶- تعداد پزشکان متخصص در ده هزار نفر جمعیت
شامل تعداد پزشکان متخصص در هر منطقه، ناحیه و محله است که به ازای هر ده هزار نفر محاسبه شده است. این شاخص نمایانگر میزان دسترسی به پزشکان متخصص و نمودار سلامتی اجتماعی در جامعه است.
۱۷- درصد باسوادی مردان
باسواد کسی است که بتواند متن ساده ای را بخواند و بنویسد. شاخص فوق در بر گیرنده جمعیت مرد باسواد بالای ۶ سال است. برای محاسبه این نرخ تعداد باسوادان مرد ۶ سال به بالا را به کل جمعیت مرد ۶ سال به بالا تقسیم می کنیم. از آنجا که خواندن و نوشتن در جهان کنونی یکی از بهترین راه های آشنایی با جهان بیرون است، پس این شاخص می تواند معیاری خوب جهت توسعه و پایداری باشد.

۲-۶ رسیدن کاربران به اهداف و خدمات الکترونیکی
۲-۶-۱ تعریف و تاریخچه خدمات الکترونیکی
مفهوم «خدمات الکترونیک» ترکیبی ساده ای از واژه های «خدمات» و «الکترونیک» نیست. در حقیقیت خدمات الکترونیک دارای بار معنایی خاصی است که شامل تعامل بین ارائه­دهنده خدمت و مشتری بوده به طوری که این خدمات از طریق اینترنت عرضه می گردند. به عبارت دیگر، خدمات الکترونیک، خدماتی دو طرفه است که از طریق اینترنت به کاربران خدمت رسانی می کند. یکی از تعاریف اولیه کیفیت خدمات الکترونیکی مربوط به است(زیتهامل و همکارانش^[۲۷]، ۲۰۰۲). از دیدگاه این صاحب نظران، کیفیت خدمات الکترونیک حوزه ای است که در آن امکان ارائه خدمات کارآمد و مؤثر برای کاربران از طریق وب سایت فراهم می شود.( پاراسوامان و همکارانش ۲۰۰۵) .در تحقیق خویش نشان داده اند که نحوه برداشت کاربران از کیفیت خدمات در یک محیط وب در مقایسه با یک محیط غیر وب بسیار متفاوت می باشد؛ چرا که با توجه به عقاید و تصورات مختلف افراد نسبت به تکنولوژی، میزان پذیرش و کاربرد تکنولوژی ها در بین کاربران، متفاوت است .
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت nefo.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

خدمت، فعالیت یا منفعتی ناملموس تعریف میکنیم که یک طرف به طرف دیگر عرضه میکند و مالکیت چیزی را به دنبال ندارد. همه ی ما هر روزه از خدمات بهره مند می شویم(کاتلر^[۲۸]، ۱۹۹۵). در خانه وقتی تلویزین تماشا می کنیم یا با تلفن صحبت میکنیم و یا وقتی به مرکز درمانی مراجعه می کنیم در واقع در حال استفاده از خدمات هستیم.
۲-۶-۲ عناصر خدمات الکترونیکی
خدمات آن لاین معمولا ترکیبی از یک آمیخته خدمات از طبقه بندی های متفاوت را شامل می شوند این آمیخته خدمات آن لاین عبارتند از (الیزابت آن^[۲۹] ،۲۰۰۴ ):
۱- خدمات ممتاز، ۲- خدمات تسهیل کننده، ۳- خدمات حمایتی، ۴- خدمات مکمل
خدمات ممتاز می توانند به عنوان کاربردهای مبتنی بر اینترنت خود شمول که اجازه هدایت معاملات ، تکمیل وظایف و حل مسائل و درگیرشدن در دیگر خدمات الکترونیکی (مکمل) جهت کامل کردن ، سطح بالاتر معاملات را به مشتری بدهند(بوری^[۳۰]، ۲۰۰۰).
تشخیص بین خدمات مکمل و تسهیل کننده در یک بستر آن لاین مشکل است گاهی وقتها حتی تشخیص خدمات ممتاز مشکل و حتی غیر ممکن است(وینریل و دیگران^[۳۱]، ۲۰۰۴). اما به طور کلی ما می توانیم یک دسته از خدمات را از یک نقطه دسترسی یا یک سایت پورتال (از طریق اینترنت و دیگر شبکه ها) دریافت داریم( راست و کنان ۲۰۰۳) .
مارکو مریسا (۲۰۰۳) برای خدمت ممتاز معیارهایی چون اثربخشی ، کمال ، اعتبار و امنیت را در نظر می گیرد وی همچنین معتقد است برای توسعه و بهبود خدمات الکترونیک می توان به سه مشخصه بیشتر بها داد که عبارتند از: قدرت پاسخگویی، جبران، نقاط تماس. تمرکز بازاریابی دیجیتالی اکنون تغییر از خلق مبادلات به سمت خلق خدمات(راست و لمون^[۳۲]، ۲۰۰۱) می باشد. کانال های منعطف ارائه خدمات با قابلیت بین شخصی تحویل خدمت، خدمات را برای مستند سازی، کنترل بیشتر، قابلیت تبدیل و ذخیره زمان با ارزش تر می نماید.
الف: یک مدل XML برای خدمات الکترونیکی
این مدل برای ایجاد ارکان متعادل در هنگام ارائه خدمات مورد استفاده قرار می گیرد، ابزاری است برای مدیریت جهت جوابگویی اتوماتیک ، توصیف الکترونیکی برای مدیران اجرایی، زبان XML دارای مزیت هایی چون غنای علم معانی، آسان کردن مبادله داده، توسعه سطوح مجزا و امکان فرایندی کردن مکانیزم ها است(لپوراس^[۳۳]، ۲۰۰۵).
ب: مدل ها و متریک ها برای ارزیابی سیستم ها و خدمات دولتی الکترونیک
استفاده از تکنولوژی اطلاعات به صورت خاص، استفاده از اینترنت برای تحویل خدمات و اطلاعات دولتی و درگیر کردن شهروندان در فرایندهای دموکراسی و تصمیم گیریهای دولت همزمان با متقاعد سازی، مشتری مداری، اثر بخشی هزینه و شهروند مداری است. دولت الکترونیک نه تنها خدمات دولتی آن لاین را ارائه می کند بلکه بتعث ایجاد تغییرات اساسی در طریق ارائه خدمات و مدیریت خدمات می گردد. دولت الکترونیک از نظر کاربو می تواند درگیر خدمات متفاوتی شود ، برنامه ریزی شهری، خدمات اداری اجتماعی، مدیریت زیر ساختار های اطلاعاتی یا فیزیکی، مدیریت بحران، توسعه انجمن های اقتصادی، بهبود رفاه عمومی و خدمات بهداشتی و آموزش و ارزیابی های مناسب(کاربو^[۳۴]، ۲۰۰۵)..
۲-۶-۳ ارزیابی خدمات الکترونیک
اخیرا به وسیله ترکیب چهارچوب‌های تحقیقات کلی در مورد ارزیابی سیستم اطلاعات و تحقیقات درباره کیفیت خدمات سنتی نظیر چهارچوب سروکوال و غیره، بسیاری از چهارچوب های ارزیابی خدمات الکترونیک ایجاد شده اند. تنها برخی‌ از آنها نو آوری دارند که در کّل برای ارزیابی خدمات الکترونیک رهنمون‌هایی دارند. اکثر آنها خاص تر هستند و بر انواع خاص خدمات الکترونیک تمرکز دارند. این‌ها شامل تارنما‌های اطلاعاتی‌ و فروشگاه‌های الکترونیک و کسب و کارهای الکترونیک هستند. یک زمینه مورد توجه دیگر حکومت الکترونیک است. تحقیقات دیگری نیز در زمینه آموزش الکترونیکی‌ انجام شده اند.
مرور‌های شایان توجه در مورد چهارچوب‌های ارزیابی خدمات الکترونیک توسط رولی و سومک و غیره فراهم شده اند. این چهارچوب‌ها ابعاد و معیارهای مفید در زمینه ارزیابی خدمات الکترونیک ارائه می کنند که غالب آنها کیفیت منابع و ظرفیتی را که خدمات الکترونیک فراهم می کنند مورد بررسی‌ قرار می دهند و یا رضایت کلی‌ کاربران را در مورد سودمندی ارزیابیسیستم اطلاعات. با این وجود، چهارچوب‌های فوق در پردازش آنچه ارائه می کنند ضعیف هستند. معمولاً محاسبه میانگین را پیشنهاد می کنند برای تمامی‌ ابعاد و معیار‌ها در مورد کاربرانی که خدمات الکترونیک را مورد ارزیابی قرار داده اند. آنها از روش‌های ریاضی‌ پیشرفته تر دارای چندین متغیر استفاده نمی کنند در استخراج دانش بیشتر از داده‌های ارزیابی کاربران. این داده‌ها نادیده گرفته م یشوند و ارتباط میان آنها نیز. در نتیجه، به این نتیجه می رسیم که به منظور ارزیابی یک خدمات الکترونیک، لازم است که بعد کاربردی بودن و کارآمدی را با هم ترکیب کنیم که از چندین چهارچوب موجود استخراج شده اند و از آنها در اهداف خاص، خصوصیت خاص و منابع و قابلیت‌های خدمات الکترونیک خاص مورد استفاده قرار گیرند.
بر اساس نتایج فوق حاصل از تحقیقات پیشین در زمینه‌های مرتبط با ارزیابی سیستم اطلاعات و موفقیت سیستم اطلاعات و ارزیابی خدمات الکترونیک روشی‌ برای تبدیل داده‌های مربوط به ارزیابی کاربران به داده‌های تحلیلی سودمند که بتوانند منجر به نتایج کارامد شوند به دست داده است. خصوصیت پایه روش به گونه‌ای تعریف شده اند که نتایج بنیادی تحقیقات پیشین را به منظور ایجاد دانش در مورد خدمات الکترونیک تعریف کند
تونی معتقد است همان طور که کسب و کار الکترونیک باعث دگرگونی و تغییر در بخش خصوصی شده است ، دولت الکترونیک نیز باعث دگرگونی در بخش عمومی شده است(کاربو، ۲۰۰۵). طبق این نظر اهداف وظیفه ای سیستم های دولت الکترونیک باید شامل موارد زیر باشد:
۱- دستیابی به داده و اطلاعات از طریق کانال های دستیابی چندگانه
۲- اعتمادسازی برای معاملات از طریق کانال های چندگانه تحویل
۳- برگشت عقلایی اقتصادی، اجتماعی و سیاسی
۴- اهمیت کافی و فرایند ارزیابی
۵- سیستم ها و خدمات شفاف و قابل اعتماد
۶- گسترش خدمات رسانه وسیع به همه شهروندان به زبان قابل فهم عموم
۷-استعداد مهندسی مجدد فرایند ها با دولت
۲-۶-۴ مدل
خدمات ممتاز
خدمات تسهیل کننده
اهداف استقرار سیستم الکترونیک
خدمات حمایتی
خدمات مکمل
شکل ۲-۱ اهداف استقرار سیستم الکترونیک (الیزابت آن ،۲۰۰۴)
۲-۶-۵ جمع بندی
استفاده از فضای مجازی و درگیر شدن با ظرفیت‌های این جهان، موجب شده است تا خدمات الکترونیک به مثابه بخشی جدانشدنی از زندگی روزمره درآیند. استفاده از این خدمات در جهت تسهیل امور و فعالیت‌ها باعث شد تا به کارگیری این خدمات به عنوان یک ضرورت در زندگی امروز نمود پیدا کند. بر این اساس باید مسایلی که نیاز اصلی شهرداری های الکترونیک و به تبع آن خدمات الکترونیک یعنی مدیریت این خدمات است را مورد توجه بیش از پیش قرار داد. سرویس های الکترونیکی اتوماسیون ، وحدت و پویایی را بوجود می آورند که تحولات جدیدی را برای سیستم های مدیریتی سرویس های الکترونیکی وضع می کند. اغلب شرکتهای باتجربه و موفق در تجارت الکترونیک این نکته را درک کرده اند که عوامل موفقیت یا شکست صرفا حضور شرکت در وب و یا قیمت پایین نیست بلکه عامل مهم انتقال کیفیت بالای خدمت الکترونیک است. تحقیقات اخیر نشان می دهد که قیمت پایین و ترفیع تا چندی دیگر به عنوان عوامل مهم موثر بر تصمیم خرید مشتریان ازبین خواهد رفت و اهمیت خود را از دست خواهد داد. مشتریان اینترنتی حاضرند بابت خدمت الکترونیک با کیفیت بالا که از سوی خرده فروشان الکترونیک عرضه می‌شود، حتی قیمت بالاتری بپردازند. تحقیقات بازار نشان داده است که کیفیت خدمت اثر معنی داری بر رضایت مشتری، وفاداری مشتری، حفظ مشتری و تصمیمات خرید و حتی عملکرد مالی شرکت دارد. لذا خرده فروشان اینترنتی به منظور اعتمادسازی در مشتریان، وفاداری و حفظ مشتریان باید قبل، حین و بعد از مبادله روی کیفیت بالای خدمت الکترونیک تمرکز کنند. این مسئله در محیط جهانی تجارت الکترونیک مهمتر است. هنگامی که مشتریان درحال خرید از شرکتهای خارج از کشور خود هستند، نگرانی بیشتری درمورد کیفیت بالای خدمت الکترونیک ازسوی خرده فروشان اینترنتی خارج از کشور دارند. مدیریت و برنامه‌ریزی برای ایجاد خدمات الکترونیک ضرورتی اجتناب‌ناپذیر است، از این رو توجه به ساختارهای مدیریتی و همچنین تهیۀ برنامه‌های راهبردی و الگوهای پیاده‌سازی بر مبنای این ساختارها امری اجتناب‌ناپذیر است. ساخت‌های فضای مجازی به طور عام و نظام اداری الکترونیک به طور خاص نیازمند تعریف و تدوین برنامه‌های مدیریتی و الگوهای پیاده‌سازی هستند تا هم چشم‌اندازهای اجرا را در نظر داشته باشند و هم مأموریت‌ها و اهداف در آن مشخص شوند و با تبیین راهبردهای اجرایی و الگوهای پیاده‌سازی، به تحقق زنجیره‌ای دولت الکترونیک کمک کنند. از آنجا که خدمات الکترونیک به صورت یکپارچه ساخته می‌شوند، نیازمند نگاهی کلان و مدیریتی صحیح برای ایجاد، توسعه و نگهداری هستند که از طریق برنامه‌ریزی و شناخت صحیح نیازهای مدیریتی خدمات الکترونیک می‌توان به این امر دست یافت. در خدمات الکترونیک دو عامل کلیدی وجود دارد ،کسی که خدمات جدید را ایجاد و یا پیشنهاد می نماید و دیگری مصرف کننده ی خدمات که از خدمات الکترونیک موجود استفاده و مصرف می نماید (و ممکن است در جهت خدمت جدید دیگری گام بردارد) ارائه دهندگان خدمات، خدمات الکترونیک جدیدی را برای استفاده و کاربری توسط سایر ارائه دهندگان (تامین کنندگان) با طراحی و ساخت کاربردها و موارد استفاده برای مشتری های خود به وجود می آورند.. ازاین رو به بررسی تأثیر خدمات الکترونیکی به عنوان یک متغیر در مطالعه حاضر با توجه به اهداف خاص مطالعه پرداخته شده است.
۲-۷ رفتارهای آتی و خدمات الکترونیکی
۲-۷-۱ سطوح مختلف خدمات الکترونیکی از دیدگاه روتشتاین
بنا به نظر روتشتاین سه گونه طرز فکر با عنوان خدمات مرجع تقریری، خدمات مرجع ارشادی و خدمات مرجع تحقیقی رایج است:
۲-۷-۱-۱ خدمات مرجع تقریری
در این نوع خدمت، طرز استفاده از منابع و مراجع به استفاده کنندگان از کتابخانه آموزش داده می شود. در این شیوه کتابدار مرجع چون معلمی، طرز کار فرهنگها، دستورنامه‌ها و دستنامه‌ها و سایر منابع اطلاعاتی چاپی و طرز کار کردن با منابع الکترونیکی عمومی را به استفاده کننده یاد می دهد. مثلاً، آموخته می‌شود که فهرستبرگه دان کتابخانه یا کتابها در قفسه‌های کتابخانه چگونه نظم یافته است(دیانی، ۱۳۸۵).
۲-۷-۱-۲ خدمات مرجع ارشادی
خدمات مرجع ارشادی در حد هدایت مرجعان به مواد مورد نیاز، نه خود اطلاعات محدود می شود. در این شیوه کتابدار مرجع، جویای اطلاعات را در دستیابی به کتاب، مقاله، یا گزارشی هدایت می‌کند که تصور می‌کند اطلاعات مورد نظر مراجعان در آن وجود دارد. در این مورد کتابدار باید از محتوای منابع آگاه باشد و این توانایی را داشته باشد که بین پرسش مُراجع و محتوای منابع خاصی ارتباط برقرار کند و به این مهارت دست یافته باشد که راهنمایی انجام شده به نتیجه ای مطلوب می رسد(دیانی، ۱۳۸۵).
۲-۷-۱-۳ خدمات مرجع تحقیقی
در خدمات مرجع تحقیقی انتقال اطلاعات از منابع به مُراجع بر عهده کتابدار است و در این صورت بر خلاف دو مورد اول، مسئولیت اعتبار و درستی یا نادرسی آنچه منتقل می‌شود بر عهده کتابدار است. در این مورد کتابدار همانند همکار پژوهشگر عمل می‌کند و در عمل بخشی از فرایند پژوهش که پژوهش کتابخانه ای برای فراهم آمدن زیربناهای اصلی پژوهش است بر عهده کتابدارگذارده شده است.
خدمات نوع سوم بیشتر درکتابخانه‌های تخصصی، مثلاً کتابخانه مجلس شورای اسلامی و کتابخانه کنگره آمریکا و کتابخانه‌های مراکز صنعتی و علمی مورد استفاده است. مورد اول و دوم بیشتر در کتابخانه‌های عمومی و دانشگاهی مورد استفاده می باشد(دیانی، ۱۳۸۵).
۲-۷-۲ خدمات الکترونیک
لاکوبوسی^[۳۵](۱۹۹۴) تمایز بین کالا و خدمات را در چهارچوب زیر مطرح نمود:
۱- همزمانی یا تفکیک ناپذیری تولید و فروش
۲- غیر قابل لمس بودن خدمات
۳- ناهمگنی خدمات
۴- نابود شدنی بودن خدمات
در بعد غیر قابل لمس بودن نیز تفاوت های زیادی بین دیجیتالی و فیزیکی وجود دارد. خدمات آن لاین تقریبا به طور کلی غیر قابل لمس هستند اگرچه ظاهر فیزیکی وب سایت، و رنگ های استفده شده، شکل دگمه ها میتواند قابل لمس باشد اما خدمات فیزیکی بعد از تولید میتوانند به شکل فرمها تا حدودی نسبت به خدمات الکترونیک قابل لمس باشند(براون^[۳۶]، ۱۹۹۸).
پنج ویژگی اساسی را در تفاوت کالا و خدمات می توان شناسایی کرد(عظیمی ، ۱۳۸۸):
۱- ناملموس بودن خدمات

. پس هر کس به سنگینى یک ذره عمل خیرى کرده باشد آن را مى‏بیند* و هر کس به سنگینى یک ذره عمل شرى کرده باشد آن را خواهد دید؛ زلزال/۷و۸ ↑
. و اینکه از ناحیه خود مؤمنان را بیازماید آزمایشى نیکو؛ انفال/۱۷ ↑
.آل عمران/۱۷۸ ↑
. همه اشخاص مردنى هستند، و ما شما را براى امتحان دچار خیر و شر مى‏کنیم و شما به سوى ما بازگشت خواهید کرد؛ انبیاء/۳۵ ↑
. و بیرون کشیم آنچه در سینه‏هاى ایشان باشد، از عداوت و کینه (که در دار دنیا داشتند) در حالى که برادران یکدیگر مى‏باشند که بر تختها برابر هم قرار مى‏گیرند؛ حجر/۴۷ ↑
. محمدبن علی بن بابویه ،معانی الأخبار ، ج‏۲، ص: ۱۹۳ ↑
. روح الله خمینی ، شرح چهل حدیث، ص: ۲۰۷ ↑
.روح الله خمینی، شرح چهل حدیث ، ص: ۲۰۹ ↑
.همان، ص: ۴۸۰ ↑
. روح الله خمینی، آداب الصلاه ،چاپ سیزدهم ،( تهران: موسسه تنظیم و نشر آثار امام خمینی (ره) ، ۱۳۷۸ ) متن، ص: ۲۶۶ ↑
. روح الله خمینی، تحریر الوسیله، (ترجمه موسسه تنظیم و نشر آثار امام خمینی (ره) )،(تهران: موسسه تنظیم و نشر آثار امام خمینی (ره)، ۱۳۸۵ ) ج‏۱، ص: ۷۶ ↑
. روح الله خمینی، آداب الصلاه ، متن، ص: ۲۶۶ ↑
. همان، متن، ص: ۱۷ ↑
.مَا مِنْ أَحَدٍ یَحْضُرُهُ الْمَوْتُ إِلَّا وَکَّلَ بِهِ إِبْلِیسُ ؛ محمدبن علی بن بابویه، من لا یحضره الفقیه ( ترجمه محمدجوادغفارى، صدرالدین بلاغی) چاپ اول ، (تهران : نشر صدوق، ۱۳۶۷) ج‏۱، ص: ۱۸۳ ↑
. محمدبن حسن حر عاملی،وسائل الشیعه،( قم: موسسه آل البیت، ۱۴۰۹ ق) ج‏۲، ص: ۴۵۵ ↑
. پس تلقین کنید به محتضر کلمات فرج و شهادتین را و نام ببرید برای او اقرار به ائمه را تک به تک تا زمانی که تکلم او قطع شود؛ همان، ص: ۴۵۸ ↑

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

. روح الله خمینی، شرح چهل حدیث، ص: ۴۸۰ ↑
. همانا هرگاه مؤمنی را در حال احتضار دیدی، تلقین کن به او کلمات فرج را، پس هنگامی که آن را گفت بگو اکنون دیگر ترسی بر تو نیست؛ حسین بن محمدتقی نوری، مستدرک الوسائل و مستنبط المسائل، (بیروت : موسسه آل البیت علیهم السلام لاحیاء التراث ، ۱۴۰۸) ج‏۲، ص: ۱۲۷ ↑
. محمدبن یعقوب کلینی،الکافی،(تهران: دارالکتب الاسلامیه،۱۴۰۷ ق) ج‏۳، ص: ۱۲۳ ↑
. خدایا گناهان بسیار مرا ببخش و طاعت اندک مرا بپذیر؛ همان، ج‏۳، ص: ۱۲۴ ↑
. هنگامی که شدائد موت شدت گرفت، محتضر را به محل و جایگاه نمازش منتقل کنید؛ محمدبن حسن حر عاملی، ج‏۲، ص: ۴۶۳ ↑
. پس اگر شما این کار را بکنید، ملائکه و خداوند به او اقبال می کنند، به صورتی که این توجه از او برداشته نمی شود تا هنگامی که بمیرد؛ محمدبن حسن حر عاملی، ج‏۲، ص: ۴۵۳ ↑
. روح الله خمینی ، تحریر الوسیله، ج‏۱، ص: ۷۵ ↑
همانطور که ذکر شد برای راحتی جان دادن محتضر، بهتر است وی را به مصلایش ببرند. ↑
و سوگند به خانه‏اى (که همواره) آباد است؛ طور/۴ ↑
. محمدحسین طباطبایی، تفسیر المیزان ، ج‏۱۹، ص: ۶ ↑
أَنَّهُ إِنَّمَا سُمِّیَتْ کَعْبَهً لِأَنَّهَا مُرَبَّعَهٌ وَ صَارَتْ مُرَبَّعَهً … ؛ محمدبن علی بن بابویه ،من لا یحضره الفقیه، ج‏۲، ص: ۱۹۰)؛ در برخی منابع دیگر نیز به این موضوع اشاره شده است: علی بن جمعه حویزی، تفسیر نور الثقلین، چاپ چهارم ،( قم: انتشارات اسماعیلیه،۱۴۱۵ ق) ج‏۱، ص:۴۹ و ۶۸۰؛ ↑
. خداوند عوالم را خلق نمود به صورت محاذی و موافق هم، که پایین پوسته عالی است، حاکی عالی است، و عالی مغز و روح است برای سافل، پس کعبه محاذی بیت المعمور است؛ محمدبن ابراهیم، صدرالدین شیرازی،شرح أصول الکافی، ( تهران: موسسه مطالعات و تحقیقات فرهنگی، ۱۳۶۶)، ج‏۳، ص: ۳۵۷ ↑
. علی بن جمعه حویزی، ج‏۴، ص: ۳۹۹ ↑
. بالای سر برادرت سوره صافات بخوان چراکه رسول اکرم فرمود ای فرزندم قرائت نمی شود سوره صافات هنگام سختی های موت، مگر اینکه خداوند سریع تر او را راحت می کند و می میرد؛ محمدبن یعقوب کلینی، الکافی، ج‏۳، ص: ۱۲۶ ↑
. روح الله خمینی، تحریر الوسیله، ج‏۱، ص: ۷۶ ↑
. حسین بن محمدتقی نوری ، ج‏۲، ص: ۱۳۸ ↑
. جایز نیست حاضر شدن حائض و جنب در هنگام تلقین، چراکه ملائکه از حضورشان آزار می بینند…، پس اگر حاضر شوند در هنگام تلقین و هیچ کس جز آن ها نبود،‌در هنگام خروج نفس از کنار محتضر خارج شوند؛ روح الله خمینی ، تحریر الوسیله، ج‏۱، ص: ۷۶ ↑
. محمدبن یعقوب کلینی ، الکافی ،ج‏۳، ص: ۱۳۴ ↑
. به او گفته مى‏شود این وضع که مى‏بینى در دنیا هم بود اما تو از آن در پرده‏اى از غفلت بودى ما امروز پرده‏ات را کنار زدیم اینک دیدگانت امروز تیزبین شده است؛ ق/۲۲ ↑
. محمدبن ابراهیم صدرالین شیرازی، مفاتیح الغیب،چاپ اول ( تهران: موسسه تحقیقات فرهنگی، ۱۳۶۳) ص: ۶۰۶ ↑
انسانها خوابند وقتی بمیرند بیدار می شوند؛ (مسعودبن عیسی ورام، مجموعه ورام،(ترجمه محمدرضا عطایی)، چاپ اول، (مشهد: بنیاد پژوهشهای اسلامى آستان قدس رضوی، ۱۳۶۹) ج‏۱، ص: ۱۴۵ ↑
. روح الله خمینی، شرح چهل حدیث، ص: ۴۵۷ ↑
. پس هر کس به سنگینى یک ذره عمل خیرى کرده باشد آن را مى‏بیند؛ زلزال/۷ ↑
. روح الله خمینی، شرح چهل حدیث، ص: ۲۷۳ ↑
. روح الله خمینی، رساله توضیح المسائل، (بی جا: بی نا، بی تا) ص: ۴۳۴، مسأله ۲۷۰۹ ↑
فرعون در آن لحظه که داشت غرق مى‏شد گفت: ایمان آوردم به خدایى که جز او معبودى نیست، همان خدایى که بنى اسرائیل به وى ایمان آوردند، و اینک من از مسلمانانم* (خطاب رسید) حالا ایمان آوردى؟! در حالى که قبلا نافرمانى کردى و از مفسدان بودى؟؛ یونس/۹۰و۹۱ ↑
و توبه کسانى که گناه مى‏کنند، تا وقتى که مرگ یکى از ایشان دررسد، مى‏گوید: «اکنون توبه کردم»، پذیرفته نیست و [نیز توبه‏] کسانى که در حال کفر مى‏میرند، پذیرفته نخواهد بود، آنانند که برایشان عذابى دردناک آماده کرده‏ایم؛ نساء/۱۸ ↑
. محمدحسین طباطبایی، تفسیرالمیزان ، ج‏۴، ص: ۳۸۳ ↑
. سیده نصرت امین بانوی اصفهانی ، مخزن العرفان در تفسیر قرآن، (تهران: نهضت زنان مسلمان، ۱۳۶۱)، ج‏۴، ص: ۳۸ ↑